Motorrad Oldtimer, GAZZI 175 ccm, Milano, Italy, Motocicletta, Motorcycle
Technische Daten, Fotos und Beschreibung:
Kaufpreis: Є7.500,00
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Artikelmerkmale
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Fahrzeugbeschreibung:
Motocicletta, Motorcycle, Motorrad Oldtimer
GAZZI 175ccm
Milano, Italy
Baujahr ca. um 1930
Zulassung 1937, mit Papieren als Kopie. (siehe Fotos)
Vorbesitzer unbekannt.
Motorrad konnte nicht auf Funktion (Fahrbereit) überprüft werden.
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Geschichte/History (ohne Gewähr)
GAZZI,
Milano (Lombardia), 1926 - 1931
Mailänder Haus, das
Motorräder mit 175ccm-Motoren konstruierte, in der Version Tourismo mit
Seitenventilen, oder als Turismo Lusso und Sport als OHV mit hängenden Ventilen
im Kopf.
Später konstruierte
man auch ein 250ccm-Modell.
Gazzi war zwischen
1926 und 1932 aktiv und produzierte anfangs Hilfsmotoren, Ölpumpen mit Kupplung
und Getriebe und später Leichtfahrzeuge mit Starrrahmen.
In dieser Zeit
wechselte der Firmensitz drei Mal, blieb aber immer in Mailand im Kanalgebiet:
1. Adresse: Rip.
Gratosoglio 65/a als Gazzi Adolfo & C.
2. Adresse: via
Meda 33 als Officine Meccaniche Gazzi.
3. Adresse: via
Montegani 7 als A. Gazzi & A. Bersani.
In 1929
konstruierte man 4-Takt-Einzylindermotoren mit aufrecht stehendem Zylinder und
175 ccm und einige mit 250 ccm mit Ventilen im Kopf zum Verkauf an Hersteller
von Leichtfahrzeugen.
1930 begann man die
Herstellung vollständiger Leichtfahrzeuge mit Starrrahmen und einem Motor mit
einem Auslass und Trocken-Kupplung für 3800 Lire.
Das Modell Turismo
Lusso hatte zwei Auspuffrohre, einen hemisphärischen Zylinderkopf mit hängenden
Ventilen.
Die Vergaser kamen
von Binks (Bing?), die Ölpumpe mit Rücklauf von Gazzi. Zündmagnet von Bosch.
Gazzi Dreiganggetriebe. Einfacher Schleifenrahmen mit einer Druid-Gabel, Sattel
von Terry.
Hutchinson-Felgen
25’’x3’’ mit Ballonreifen, Satteltank mit 8 Litern Inhalt, Verbrauch 2 Liter
auf 100 Kilometer. Ölbehälter mit 1,5 Liter. Renold-Kettengetriebe.
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h.
Im Jahre 1931
überarbeitete man die Gestaltung des Rahmens und der Motor bekam einen neuen,
nach vorn geneigten Zylinder und einen neuen Zylinderkopf, nachdem die früheren
Zylinder genau aufrecht standen.
Mit diesem Modell
nahm Gazzi mit einigen Erfolgen an Gleichmäßigkeitsprüfungen teil.
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